W piątek (20 czerwca) małopolski wojewoda wydał pozwolenie na budowę linii kolejowej na odcinku Podłęże-Gdów oraz całej infrastruktury związanej z inwestycją wartą blisko 3,2 mld zł. – Decyzji nadano rygor natychmiastowej wykonalności. Jest to kolejny etap działań związanych z realizacją jednej z najważniejszych inwestycji kolejowych w Małopolsce – zaznacza Małopolski Urząd Wojewódzki w Krakowie.
Umowę na budowę linii kolejowej Podłęże Gdów PKP PLK podpisały w marcu 2026 roku. Związane z inwestycją prace rozpoczęto zaraz potem. W oczekiwaniu na pozwolenie na budowę prowadzono m.in. wycinkę drzew, badania geotechniczne, inwentaryzację budynków znajdujących się w sąsiedztwie przedsięwzięcia, czy też trwające od początku czerwca, m.in. w Gdowie, Liplasie, Marszowicach, Wiatowicach i Zborczycach – geodezyjne wytyczanie granic inwestycji.
Teraz budowa „pociągu do Gdowa” ruszy już pełną parą. Wydane 20 czerwca 2026 pozwolenie obejmuje zgody:
- na budowę nowej linii kolejowej nr 622 na odcinku Podłęże-Gdów, czyli zupełnie nowego, dwutorowego i zelektryfikowanego odcinka linii kolejowej o długości 17,5 km. Linia rozpocznie się w Podłężu (gmina Niepołomice) na nowym posterunku odgałęźnym i zostanie poprowadzona w kierunku Gdowa, stanowiąc element przyszłego połączenia Krakowa z Nowym Sączem oraz Zakopanem
- na wykonanie nowej łącznicy kolejowej nr 627 (odcinek J), a więc jednotorowego odcinka linii o długości niespełna 2 km. Łącznica na trasie Podłęże-Podłęże Balachówka umożliwi płynne kierowanie pociągów i zjazd z głównych szlaków na nową trasę bez konieczności wykonywania skomplikowanych manewrów.
- na przebudowę istniejących linii kolejowych nr 91 i 95. Linia nr 91 (Kraków Główny-Medyka) zostanie przebudowana na odcinku 800 m, natomiast dostosowanie infrastruktury technicznej (sterowanie ruchem, zasilanie) będzie konieczne na odcinku blisko 6 km. Natomiast linia nr 95 (Kraków Mydlniki-Podłęże) zostanie rozebrana. Na nowo powstaną fragmenty torów nr 1 i 2 w rejonie Podłęża, zmodernizowana zostanie także infrastruktura na odcinku ok. 4 km
– Istotnym elementem inwestycji będzie również budowa tunelu T11, składającego się z dwóch naw: wschodniej i zachodniej, o długości ok. 900 m każda. Projekt przewiduje także budowę: 13 mostów kolejowych, 5 mostów drogowych, 12 wiaduktów kolejowych, 5 wiaduktów drogowych oraz 2 przejść pod torami – wylicza Biuro Prasowe MUW w Krakowie.
Konsekwentnie realizujemy zadania związane z obsługą jednej z najważniejszych inwestycji infrastrukturalnych w Małopolsce. Wydanie tego pozwolenia na budowę stanowi kolejny istotny krok na drodze do realizacji projektu „Podłęże-Piekiełko”, który ma strategiczne znaczenie nie tylko dla regionu, ale również dla całego systemu transportowego południowej Polski. Inwestycja poprawi dostępność komunikacyjną Małopolski, skróci czasy przejazdu, zwiększy atrakcyjność transportu kolejowego oraz podniesie komfort i bezpieczeństwo podróżowania mieszkańców – podkreśla wojewoda małopolski Krzysztof Jan Klęczar.
„Gdowska” linia kolei aglomeracyjnej powstanie w ramach budowy trasy kolejowej Podłęże–Piekiełko. Odcinek Podłęże-Gdów ma być gotowy w ciągu 48 miesięcy od podpisania umowy z wykonawcą, a więc do końca 2029 roku.
Stacje i przystanki kolejowe przewidziano: w Gdowie (w sąsiedztwie Marszowic, w okolicy obwodnicy Gdowa) oraz Wiatowicach, a także w rejonie Podłęże Balachówka oraz Zagórzu w gminie Niepołomice. Dzięki tej inwestycj podróż z Gdowa do centrum Krakowa potrwa niespełna 30 minut.
grafiki: Wizualizacje infrastruktury, która powstanie w gminach Gdów i Niepołomice w ramach budowy linii kolejowej Podłęże – Piekiełko; materiały PKP PLK
